وحید ریاضی فعال بازار تایر در گفتگو با لاستیک پرس با اشاره به شرایط رکودی حاکم بر این بازار از سیاست هایی که در حوزه تجارت و بازار و دولت باعث ناکارآمدی مکانیزم بازار شده انتقاد کرده و افزود: چندین عامل در بی نظمی بازار در یک سال گذشته نقش عمده ای را بر عهده داشته است که یکی از این موضوعات به سیاست های داخلی شرکت های تایرساز و رشد بی رویه و غیراصولی تعداد نمایندگان در اقصی نقاط کشور و در شهرهای کوچک است.
وی وجود سامانه های دولتی را معضل دیگر در این بازار دانست و گفت در حال حاضر هنوز ثبت معاملات در سامانه های متعدد و موازی ادامه دارد درحالیکه این کار با توجه به شرایط رکودی حاکم بر بازار غیرضروری است و تنها بخشی از زمان فعالان بازار را تضییع می کند.
به گفته ریاضی در حال حاضر هم اعلام شده از ابتدای شهریور فروشندگان ملزم به ثبت مشخصات بارنامه های مربوط به خودروهایی شده اند که کالا را حمل می کنند و معلوم نیست نهادهای زیرمجموعه وزارتخانه های دولتی از این اقدامات دقیقا به دنبال چه چیزی هستند.
وی با اشاره به افزایش بی رویه تایرهای وارداتی در بازار داخلی گفت: به حدی تایرهای وارداتی چینی با نام های ناآشنا افزایش یافته که در چندین فقره چک به مشتریان عرضه می شوند که عملا تایرهای تولید داخل تحت تاثیر منفی قرار گرفته است.
وی با اشاره به ناشناخته بودن تایرهای وارداتی گفت: بعضا حتی تلفظ اسم برند تایرهای وارداتی نیز دشوار است و همین برندها که مشخص نیست از چه درجه کیفی برخوردارند در ۵ فقره چک به خریداران عرضه می شوند و در شرایطی که بازار تایر با وضعیت رکودی شدیدی روبرو است، معامله تایرهای تولدی داخل که عموما بصورت نقدی صورت می گیرد کاهش یافته است.
این فعال بازار تایر با اشاره به این که ورود خیل عظیمی از نمایندگان با گردش پایین مالی و خریدهای کوچک در یک سال گذشته گفت: این موضوع باعث شده مجموع بازار و نمایندگان قدیمی که سالیان درازی با سرمایه های بزرگ در بازار فعالیت کرده و عملیات توزیع کالا را با دقت بینظیری بر عهده داشته اند با اختلال روبرو شود و این در حالی است که برخی از شرکت های تایری گمان می کنند این نوع توزیع، یک شبکه پخش مویرگی است و می تواند فروش آنان را افزایش دهد، درحالی که شواهد حاکم بر بازار این نگاه را نادرست نشان می دهد.
ریاضی با بیان این که شرکت های تایرساز عملا باید مهندسی فروش را جایگزین مدیریت فروش کنند به تفاوت این دو مقوله اشاره کرد و گفت: امروزه موضوعاتی همچون پراکندگی جغرافیایی فروش، ظرفیت های بازار در نقاط مختلف، دوری و نزدیکی نمایندگان، قدرت خرید در نقاط مختلف و نزدیکی و دوری از محل کارخانجات و مرکز و مواردی از این دست در مدل های فروش تایر در نظر گرفته نمی شوند و این در حالی است که در گذشته اعطای مجوز نمایندگی منوط به رعایت فاصله از نمایندگی های دیگر شرکت های تایرساز بود.
وی ادامه داد: شرکت های تایرساز معروفی در کشور با عبور از قواعدی که در گذشته ثبات بازار را رقم می زد، نسبت به اعطای نمایندگی های جدید به افرادی که دارای سرمایه های پایین و گردش مالی ناچیزی هستند اقدام کرده اند و حالا تمام بازار بصورت یک دست با رکود روبرو شده است.
ریاضی افزود: بخش فروش شرکت های تایری باید مهندسی فروش را در دستور کار خود قرار دهد تا در این شرایط بد اقتصادی و با هجمه های عجیب تایرهای چینی، بتوان بازار را کنترل کرد و از بحران جلوگیری نمود، در غیر این صورت در نهایت آسیب این چالش ها متوجه خود این شرکت ها خواهد شد.
وی در بخش دیگری از صحبت های خود با انتقاد از تداوم قیمت گذاری برای تایر گفت: این قیمت گذاری بدون توجه به کشش های قیمتی در بازار صورت می گیرد و متاسفانه هیچ توجیهی ندارد. چرا باید تایری که برای آن مشتری وجود ندارد با همان شرایطی به فروش برسد که تایرهای دارای تقاضا؟ این در حالی است که اگر با رعایت یک دامنه قیمتی، این اختیار به شرکت های تایری و نمایندگان داده شود که قیمت های خود را بازمهندسی کنند، می توان تعادل را در بازار حفظ کرد، اما متاسفانه گوش دولت به این موضوعات بدهکار نیست.
